奥迪纯电转型“掉队”,请求中国车企支援?
在奥迪被曝向中国车企寻求电动平台授权后,有消息传出,上汽集团(600104)旗下品牌智己或是其目标之一。
2023-07-14 08:04:43
来源:和讯网  
作者:每日经济新闻 微信号

在奥迪被曝向中国车企寻求电动平台授权后,有消息传出,上汽集团(600104)旗下品牌智己或是其目标之一。

据媒体报道,目前奥迪与上汽集团的谈判已接近尾声,内容涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

作为豪华品牌“BBA”的一员,奥迪入华35年,倘若真从技术提供者转变为技术购买者,其经历了什么,正面临什么挑战,或许才是这则消息颇受关注的原因。

传闻双方未作正面回应

面对媒体追问,奥迪中国此前回应称,奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展作出贡献,中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期,奥迪将携手各方共同制定战略方针,共创成功未来。

银柿财经就此事致电上汽集团投资者部门,对方表示:“目前对此事不作回应,有消息公司会发公告或新闻稿。”同时,接近智己汽车的消息人士告诉银柿财经,“不清楚,内部没有具体消息。”

从两方的回应看,暂未直接否认可能存在的合作关系。此外,不论消息真实与否,奥迪如今在电动化转型过程中的力不从心也有迹可循。

没有专属电动平台

奥迪计划直接向中国车企购买电动平台授权的消息,起先由德国本地媒体曝出,称此举是为缩短其车型开发时间。

据悉,奥迪目前没有专属电动平台,而是共用母公司大众集团旗下的四个电动车平台,分别是兼容油、电、混动车型的MLB evo平台,用于打造奥迪入门电动车型Q4 e-tron、Q5 e-tron及大众ID.系列的MEB平台,由保时捷主导的高性能电动平台J1,和还未完工量产的PPE平台。

其中,被奥迪委以重任的PPE平台计划于今年下半年推出首款纯电新车Q6 E-tron,而奥迪基于大众SSP平台打造的首款车型Artemis将于2025年量产。不过,受大众软件子公司CARIAD的软件开发进度影响,上述项目的推进或将延期。

有业内人士分析,若寻求与中国车企合作,从品牌调性和车型适用性的角度看,比亚迪(002594)、吉利、上汽的纯电平台最有可能进入奥迪的待选名单。而最新消息指出,奥迪有可能已将目标锁定为上汽智己。

公开信息显示,智己汽车成立于2020年末,上汽集团持股54%,阿里巴巴和张江高科(600895)分别占比18%。目前智己旗下共有L7、LS7两款车型,据知情人士透露,智己所使用的代号为e1和e2的整车平台架构均属于上汽集团。

而上汽本就与奥迪有过合作,双方于2021年4月合作成立的上汽奥迪,目前负责为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。

黄河科技学院客座教授张翔指出,“无论是大众还是奥迪都与上汽有十分紧密的合作关系,同时上汽的主打高端的电动平台与奥迪的品牌价值也相匹配。”

销量下行,奥迪很急

如奥迪所言,中国汽车市场正处于有史以来最大的变革期。其实不止中国市场,全球汽车业正因为电动车的到来加剧分化。几乎所有车企都把电动化转型视作发展目标,而中国市场是必争之地。

为了加速转型,奥迪不惜投入重金,宣称从2023年至2027年,公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域,合计约280亿欧元。按照计划,从2026年开始,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车,至2033年,逐步停止内燃机车型的生产。

对于中国市场,大众集团CEO奥博穆坦承,“集团高度依赖中国市场,但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

一边被特斯拉、蔚来等新势力赶超,另一边被老对手奔驰、宝马甩在身后,奥迪处境尴尬。

据官方数据,2023年第一季度,奥迪纯电车型销量3.5万辆,不及同期奔驰与宝马的5.2万辆和6.5万辆,更难以企及特斯拉的42万辆。按全车型统计,奥迪一季度的在华销量为13.64万辆,同比下滑15.6%。

不尽如人意的销量和技术推进的滞碍,让奥迪陷入被动。事实上,因在电动汽车领域落后于竞争对手,奥迪不久前更换了全球CEO。在日新月异的新能源领域,奥迪急需拿出实绩,向中国车企购买电动平台,或许是奥迪为此作出的努力之一。

在张翔看来,向中国车企购买电动平台是一把双刃剑:“大众电动车平台的技术水平,跟目前国内一些车企的平台比,差距比较大,如果奥迪选择自己研发,周期很长,可能会丧失新能源汽车的发展机会。购买技术相对成熟的平台尽快推出新车型,是一个性价比较高的方案。”一般而言,汽车平台化设计的研发效率是单独开发设计一款车的3~4倍。

不利的地方也有。“购买其他车企的电动平台,相当于暴露了奥迪在新能源汽车这块的技术短板,对奥迪品牌来说也会造成损失。”张翔分析。

(责任编辑:董萍萍 )