(二象财经/楚星)临近春节,电动车品牌们变得更为活跃,当下的电动车市场,很有些多年前智能手机市场的氛围。

看老牌劲旅。比亚迪上线车辆官方改色服务,据说有45种颜色可选,车型目前限定在“汉”和“唐”。一面搞电池技术、推新车型,一面尝试将产品玩起来,比亚迪所反映的是老牌劲旅们积极求变的姿态。

再看造车新势力。蔚来和小鹏相继公布了交付数据,颇有些要争做时代主角的意味:

蔚来公布的数据显示,1月共交付新车7225台,同比增长352.1%,环比增长3.1%,连续第六个月创品牌单月交付数新高。同时,1月内,蔚来新建换电站7座,并将在2月8日前再新建12座换电站,春节前全国将总计落成191座换电站。

1月,小鹏汽车总交付量 6015 台,同比增长470%,连续7个月同比翻番,连续第三个月创历史最好月交付成绩。

如果把已经入场的百度也看做造车新势力的一员,应该注意这样一条消息:据称,有猎头公司正在为组件智能汽车公司中的百度招揽中层骨感,这已经算是第二轮招聘,而此前公开消息中提到的百度与吉利的合资公司很可能落地上海。

无论是老牌劲旅的变化,还是造车新势力的发力,都被不少观点解读为与来自特斯拉的压力有关。不妨假设有关,那么,二象财经认为,面对尝试在中国市场进一步本土化的特斯拉,中国品牌在用主动和强硬的方式给出回应。

不可否认的是,尽管特斯拉的产品同样称不上完美,品牌运营也出现过“甩锅”等问题,但相对来说,其真实实力依旧不容小觑的,这从其2020年近50万辆的交付就可以窥见一斑,对于造车新势力而言,其仍是“庞然大物”,即便对于老牌劲旅,其也还是强劲对手。

同样不可否认的是,特斯拉的强,更多是被国内造车新势力们的不够强衬托出来的,以小鹏为例,交付能力虽然提升,但品控仍需加强,就在其公布1月交付量的不久前,其刚刚决定召回2019年3月末至2021年9月末生产的约13000多辆汽车。无论从技术、品质,还是品牌,造车新势力都有很长的路要走。

即便是老牌劲旅,在同样的智能电动车领域,也还难言对特斯拉形成挑战。

好在,如前面提到的,积极求变正成为中国汽车品牌的一种新常态,或许,在不久后的一天,他们能给出消费者更多不选特斯拉的理由。(二象财经原创,转载注明出处。)