(二象财经/楚星)昨日早间,蔚来汽车2020年第四季度及全年未经审计财务报告发布。

业绩来看,公司总营收约162.57亿元,同比增长107%,其中来自汽车销售的收入151.82亿元,同比增长106%,对应来看,汽车交付量约4.37万台,同比增长112.6%。 毛利润18.73亿元,毛利率相比之前升至11.5%,汽车业务毛利率升至12.7%。 净利润约为负的53.04亿元,但亏损有所收窄。

​(截图来自蔚来官网)

在当前的财报季,同为造车新势力的理想汽车,业绩发布时间比蔚来稍早一些。

2月25日,理想汽车发布2020年第四季度(截至2020年12月31日)以及2020年全年财务报告。

根据财报,理想2020年总收入为94.6亿元,对比来看,2019年为2.844亿元,粗略计算,增长超过90%;净亏损1.517亿元,对比2019年的24.4亿元,降 93.8%。汽车销售毛利率方面,为16.4%。对应来看,其全年的新车交付量为32624辆。

对比蔚来与理想来看:

汽车销售收入绝对值上,蔚来领先理想0.6倍左右,毕竟,在交付能力上,理想与蔚来存在1万台左右的差距。但同时,理想的亏损,远低于蔚来,毛利率方面,理想明显高于蔚来,另外,在2020年第四季度,理想实现了盈利,而蔚来的亏损有环比扩大趋势。

在造车新势力曾被诟病的技术层面,2020年,理想汽车研发投资支出11亿元,占营业总收入的比例约为11.6%。对比来看2019年数据为11.7亿元,有7000万元的减少,但基本持平,在财报中,理想方面的表述可以概括为因没有新车造成的投入减少,对比来看,理想方面称,2019年理想ONE在量产交付之前的测试验证方面有很大投入。

至于蔚来,全年投入研发费用从2019年的44.3亿下降到2020年的24.9亿元,降幅达43.8%。不过,在绝对值上,蔚来还领先理想。关于研发费用,背后可能涉及疫情影响下的成本控制。

事实上,从各环节的预算和实际支出看,两者都在严控成本。

当然,无论是蔚来还是理想,虽然都有业绩盖上,但挑战不会远去。毕竟,成本的严控,并不能让理想到达他的未来,也不能让蔚来实现他的理想。蔚来李斌表示,研发方面的投入将两倍于2020年,但以业绩持续向好为前提保证技术研发的顺利进行,是蔚来需要追求的;至于理想,如何能以更充分的技术研发保证差异化竞争力,是值得思考的问题。(二象财经原创,转载注明来源。)