华为牵手奇瑞 鸿蒙纯电轿跑读秒
余承东在发文同时还配发一张车型渲染图,图片显示,新车前脸悬挂“LUXEED”标识。有网友表示,“LUXEED”与“EXEED”(奇瑞星途)品牌相似,是不是华为与奇瑞合作的车型?
2023-08-08 09:47:20
来源:和讯网  
作者:北京商报网

8月7日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东微博发文称:“华为智选车业务首款纯电轿跑将首次搭载鸿蒙HarmonyOS 4。”并发布了悬挂“LUXEED”字母标的新车渲染图。消息发布后,网友纷纷猜测“该车型是奇瑞与华为合作新车”。尽管对于新车消息,余承东并未透露太多,但在外界看来,为能尽快盈利,华为正在寻求与更多车企合作。

“LUXEED”商标被奇瑞注册

余承东微博发文称,“该车型采用颠覆性的设计语言,将在本季度正式发布”。此前,鸿蒙HarmonyOS 4系统首次亮相。官方介绍,该系统除在日常使用方面进行更新,还通过方舟引擎提升系统性能,并加入大模型元素,能够实现更智能的人机交互。

余承东在发文同时还配发一张车型渲染图,图片显示,新车前脸悬挂“LUXEED”标识。有网友表示,“LUXEED”与“EXEED”(奇瑞星途)品牌相似,是不是华为与奇瑞合作的车型?

今年4月,余承东在解释为何在问界品牌前加上“HUAWEI”字样时表示:“之所以叫华为问界,是想成为一个生态品牌,让消费者选择的时候不会困惑,因为除赛力斯外,马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型,如果每个汽车都有独立品牌,在营销方面会很困难。”

华为与奇瑞的合作最早可以追溯到2020年,双方签约将在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。此外,双方还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作,助力奇瑞加快大数据时代的变革。

有消息称,奇瑞汽车与华为在高端智能电动车方面至少规划5款车型,计划在今年推出其中两款。据了解,量产车型代号已曝光,其中纯电动轿车代号“EH3”、纯电动SUV代号“EHY”,与奇瑞星途品牌E03(正式名称为“STERRA ES”)和E0Y(正式名称为“STERRA ET”)属于兄弟车型同样基于EOX平台打造。而对比余承东发布的车型渲染图与奇瑞星途发布的STERRA ES,两款车型的外观相似度较高。

针对双方合作问题,北京商报记者联系奇瑞汽车方面,但截至发稿尚未收到回复。记者在中国商标网上查询发现,“LUXEED商标专利在2019年已被奇瑞汽车股份有限公司注册,专利权期限为2019年12月-2029年12月。

“朋友圈”扩容

目前,华为参与造车采用三种模式,分别为传统零部件供应商、Huawei Inside和智选车模式。从华为参与造车的深度来看,三者依次递进。三种模式下,近年来华为与赛力斯、极狐、阿维塔开启“合作”模式,虽然华为并未亲自下场造车,但压力仍在。

去年,余承东曾表示:“华为汽车业务是华为唯一亏损的业务,当年仅在研发上的投入便达15亿美元。”面对亏损,余承东也立下“军令状”,智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。一位华为内部人士表示,去年“车BU”各部门主要加快业务推进和客户开拓,但今年已经开始背负明确的营收指标。

2025年实现盈利,一方面需要有更多车企应用华为BU方案,另一方面要让选择智选车模式的车型提升销量。虽然华为没必要亲自下场造车,但余承东如何通过华为解决方案帮助车企卖更多的车,从而帮助华为获利,则是需要面对的问题。余承东也坦言:“帮助合作伙伴成功,我们才能间接取得成功。”

不过,在与华为合作上头部车企始终保持谨慎态度。上汽集团(600104)董事长陈虹曾表示:“与华为这样的第三方厂商合作自动驾驶不能接受,因为它会成为上汽的灵魂。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,整车制造企业一直掌握自主权,如果与第三方全面合作并被介入研发等多环节流程,不少头部车企都会在成本、利润与自主权等方面进行考量。

对此,余承东也心知肚明。他曾表示:“国内合作伙伴中,新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求,为了市值不会选择华为。而国际巨头们也因为多种原因无法选择华为,传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择华为,这就让华为面临很大挑战。”

然而,此前AITO问界的成功让不少车企对于华为智选车模式蠢蠢欲动。数据显示,去年3月,赛力斯汽车与华为联合推出的AITO问界系列车型,累计交付量超7.5万辆,因此不少弱势车企开始选择与华为合作。不过,今年7月赛力斯汽车销量4240辆,同比下滑45.69%。AITO问界系列销量的下滑,在外界看来华为的光环正在减弱。业内人士表示,奇瑞汽车在纯电动车型板块并不强势,能否凭借华为光环拉动销量还是要看市场接受程度。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

(责任编辑:董萍萍 )