高合汽车走近悬崖边:三年前意气风发单挑特斯拉,三年后消失在销量榜单
新年第一个工作日,是各家车企照例晒年度成绩单的好日子。一片热情洋溢的报喜声中,关于高合汽车的负面消息显得突兀而刺耳。
2024-01-05 09:00:36
来源:和讯网 徐帅  
作者:

新年第一个工作日,是各家车企照例晒年度成绩单的好日子。一片热情洋溢的报喜声中,关于高合汽车的负面消息显得突兀而刺耳。

起因是有博主晒出一张论坛截图,图中声称“高合所有工作暂停,包括停止发货、停止新项目开发,做好起诉准备工作”。此外,还有网络爆料称,元旦假期第一天晚上高合汽车在飞书发公告称,取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。

随后高合回应:“一切正常”,并称原发平台已删除该帖并对该发帖会员做出警告处理,对相关信息的错误解读已对高合汽车的品牌声誉造成了严重损害,并对社会舆论构成了误导,公司已向公安部门报案。

尽管火速辟谣,但市场对于高合汽车生存和发展的质疑,依然连绵不绝。

01

销售失速负面缠身

2023年,对于高合汽车来说,是非常黯淡的一年。三年前,高合还是最炙手可热的行业新宠,意气风发地要单挑特斯拉,三年后,高合已经消失在销量榜单中。

目前,高合共有三款在售车型,其中高合HiPhi X自2021年5月开启交付,同年8月跃居50万以上豪华电动车销量榜第二名,9月超越Taycan成为该细分市场销冠,这是高合汽车为数不多的高光时刻。

进入2023年,HiPhi X的存在感加速下滑,交强险数据显示,今年前5个月累计上险数为383辆,到了8-10月,高合HiPhi X的上险量分别掉到了5台、9台和4台,在个位数徘徊。

2022年8月份上市的高合HiPhi Z同样销量惨淡。截止到2023年12月份,高合HiPhi Z最新月销量为68辆,2023年累计销量仅为222辆。

今年7月,为了扭转低迷的销量,高合推出HiPhi Y车型,价格下探到了30万区间,然而,高合HiPhi Y并没有达到官方的预期。截止到2023年11月份,高合HiPhi Y最新月销量为1606辆,2023年累计销量为3162辆,在SUV中,月销量排名第44名,年销量排名第73名,中国车中,月销量排名第141名,年销量排名第245名。

销量低迷是最危险的信号。对于车企来说,销量是现金流和利润的唯一来源,销量枯竭无异于生命供给线的“断流”。

汽车行业规模效应极为明显,规模越大越能带动边际成本递减,盈利水平才能得以提升。再以利润反哺研发,推出更具创新力的产品,形成“盈利-投入”的正向循环,而高合惨淡的销量显然不足以支撑企业的正向循环。

伴随着销量的不断下探,“高合裁员”的消息也传得沸沸扬扬。去年10月,就有高合员工在社交媒体声称公司开始进行20%比例的裁员,有的部门甚至高达50%。但高合方面并不承认这些传言,回应称“有一些不实传闻,所谓大规模裁员不存在,各类数据比例更是造谣信息。”

除了人事方面的负面新闻,高合的产品问题也不断被消费者吐槽与维权,“车车互联”功能涉嫌泄露用户隐私陷入争议,多位车主就音响系统涉嫌虚假宣传问题联合起诉高合汽车,有车主就车辆质量问题进行维权......昔日风光无限的“最贵国产车”,如今饱受质疑。

02

科技树点偏了

曾经,高合的出世意味着当时价格最贵的自主品牌诞生,某种程度是高端化的先行者之一。但在国内电动汽车领域,“摸黑容易走错路”的魔咒似乎成了部分先行者的宿命。

一直以来,高合汽车擅长以各种酷炫的硬件配置来体现豪华属性,比如展翼门、自定义灯光系统、前排三连屏互动娱乐系统等。

但钱堆出来的壁垒不是真正的门槛,聚焦到核心技术,高合汽车的科技树,似乎点“偏”了。

以HiPhi X为例,其驱动电机和电机控制器是联合电子的,电池包压力传感器是森萨塔科技的,中控芯片是高通的,中控主机是延锋伟世通的,智能驾驶的视觉方案是经纬恒润,就连最引以为傲的炫酷车门,用的是劳斯莱斯同一家供应商,17扬声器音响是英国之宝调校的、智能香氛系统是奇华顿定制的......唯一在供应商一行写着高合的HiPhi OS 2.0车机系统,还被车主们吐槽体验太烂,BUG频出。

这样的配置,在前几年或许能找到愿意尝鲜的富豪买单,但时过境迁,如今的高端市场已经越来越卷,当智能化和高性能成为车企的必争之地,只会堆配置的高合还剩下什么?

HiPhi Y所在的30万到50万元价格带,蔚来、理想很早就进行了布局,现在更是几乎每家车企都要在这块市场插一脚。极氪、腾势、阿维塔、问界、智界主力产品都在这个价格带里。

HiPhi X和HiPhi Z所在的50万元以上的高端市场,也肉眼可见的越来越卷。吉利旗下的路特斯、极星等新车型纷纷落地,比亚迪(002594)、埃安、极氪也发布了百万级豪车,高合早已不是“一枝独秀”。

更不乐观的是,曾经属于高合的豪华硬件已经开始越来越多的出现在竞品身上,然而在三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术领域这几个关键维度上,高合几乎没有任何领先的技术储备,这样的竞争策略,被后来者超越并抛在身后似乎只是时间问题。

03

失败的模仿者

一直以来,造车新势力若试图在拥挤的新能源汽车赛道上留下响亮的名号,大多会参考特斯拉的案例,以高端纯电豪华车型切入市场,当高端品牌价值确立后,再推广亲民版本,正如特斯拉高端形象的Mode lS确立后,Model3/Y等平民车型可以快速放量。

这正是高合选择的路,不过,这条路看着成功率高,走起来却并不容易。强如特斯拉,也是用了17年的时间,经过三代产品才建立了开发终端的能力、实时操作系统和芯片,并因此建立了其在行业里碾压式的高门槛。

以一体化压铸技术为例,通过一体化压铸,特斯拉简化生产工序从而提高生产效率,Model Y制造成本相比之前下降了40%。

这样的成本控制能力在竞争不激烈的时期或许没有那么显眼,但当2023年车企几乎全部陷入一次“没有最低只有更低”的内卷厮杀。残酷的现实使越来越多的车企意识到:价格战的本质是成本战,必须在成本端给自己留出足够生存的空间,才能降价风暴来临时显得从容一些。

但这方面,高合功力明显不够,由于缺少自研的核心部件,高合缺乏成本控制的能力以及产业链上的话语权。

空喊高端豪华的口号,却没有与之匹配的造车技术,同时年销量仅四位数的情况下,规模效益难以完全释放。想在这漫长的价格战中站稳脚跟,恐怕并不乐观。

“嗨,特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车,现在我们来了。”2020年9月,高合通过美国纽约时代广场上那块巨型广告牌向特斯拉发出“问候”。

纽约时代广场大屏上的高合广告(图片来源网络)

以特斯拉为榜样,高合不是第一个,也不会是最后一个。但,三年的时间,高合似乎只模仿了特斯拉的战略皮毛,而没有学到技术精髓。

时间是最好的试金石。三年后,高合并没有像当时口号中喊得那样“造出更好的电动车”,也没有超过特斯拉,而是深陷“内忧外患”之中,面临销量、技术、舆论等多道难关。可以预见的是,2024年车企之间的竞争将更为明显,市场或将进一步向头部集中。而在各方冲击下,高合还能否留在牌桌上?

(责任编辑:宋政 HN002)