(二象财经/李坤) 已经停摆半年多的拜腾汽车迎来了金主。日前,二象财经注意到,有消息称代工大王富士康将为拜腾注资2亿美元,推动拜腾汽车成为新能源汽车“一线品牌”。

据悉,这次合作富士康除了提供资金支持之外,还将为拜腾提供制造技术、运营管理经验和产业链资源, 短期目标来看是要加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作,并力争在2022年第一季度前实现量产。

那么,在富士康的加持之下,拜腾汽车能起死回生吗?二象财经认为,难度还是不小的。因为,目前新能源汽车市场竞争十分激烈,造车新势力经过大浪淘沙,如今只有几家企业具备规模发展的势头,拜腾这时候想直道超车,挑战会非常大。

二象财经注意到,造车新势力中,蔚来、小鹏、理想汽车都已经在美上市,并且都已经有量产车型在销售,逐渐进入到发展的正循环中。

另外,二象财经注意到,蔚来汽车公布的交付数据显示,2020年全年该公司累计交付4.3728万辆汽车,总用户数超7.5万。理想汽车公布的交付数据显示,2020年1月至12月,理想ONE全年总计交付3.2624万辆。小鹏汽车2020年全年累计交付2.7041台,同比增长112%。

虽然三大造车新势力的交付车辆数量和特斯拉年度交付50万辆相比,还有不小的差距,但他们都已经步入了发展正轨。并且,三家企业都已经成功在美上市,2020年的市值屡创新高。

截至2021年1月5日,理想汽车市值高达278亿美元,小鹏汽车市值高达334亿美元,蔚来汽车市值更是高达831亿美元。

对比来看,拜腾的首款车型M-Byte还没有大规模量产,在资本市场上市IPO更是遥遥无期,若不是富士康这次伸出援手,拜腾还将处于停摆的状态。

即便有富士康的加持,拜腾的发展前景也很难看好。除了国内的三大强力竞争对手之外,特斯拉在2021年初就开始大幅降价,抢占更大的市场蛋糕。这对于拜腾这种二三线品牌来说,是难以抵挡的降维打击。

此外,富士康是电子消费品代工企业,这样的角色除了在资金和制造方面能给拜腾带来一些帮助之外,在核心的技术研发和品牌营销方面,帮助有限。要知道,即便是被富士康直接收购的夏普,如今在中国乃至全球市场,也都没有重现当年的辉煌。

值得一提的是,2亿美元对于量产一款高技术集成的新能源车来说,并不够。在拜腾自身没有造血能力的情况下,还需要富士康或者其他资本方的持续资金投入。拜腾能否顺利量产M-Byte并在激烈的市场竞争中找准定位,二象财经将持续观察。(二象财经原创,转载注明来源。)